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2002年，一架型号为波音747飞机从台湾中正国际机场出发开往香港的行程中，突然在空中解体坠毁了。一时间引起了人们的恐慌，在这二十多年间，飞机空中解体在世界范围内共发生过九次，然而，型号为波音747的飞机却已经发生了四起。更让人们不安的是，这是华航四年大限的第三起事故，自1994年日本名古屋空难发生后，每四年华航都会发生一次空难。这一切到底是巧合还是另有原因？
2002年5月25日下午三点七分，在中国台湾中正国际机场，一架前往香港的CI611航班缓缓起飞，当飞机到达一定高度时，乘务员们开始在飞机客舱内来回走动检查，为乘客们准备点心，准备水，准备报刊等等工作，乘客们发呆的发呆，看书的看书，休憩的休憩，一切似乎显得非常平静。然而，危险来得总是猝不及防。突然间飞机机尾脱离了机身，正在服务的乘务员瞬间被吸走，乘客们也还没来得及反应，整个飞机已经分得七零八落，随即坠入茫茫大海。
澎湖空难现场
另一边，航管也在飞机起飞21分钟后，发现这架飞机突然消失在了雷达屏幕。无论航管人员怎么呼叫，也得不到回应，他们赶紧上报了情况，搜救人员立即展开行动，根据消失地点，他们开始在澎湖附近搜寻。很快，他们看到了惨烈的一幕，海面上漂浮着零零散散的飞机残骸，包括很多文件，行李，还有遇难者遗体，搜救人员来不及震惊，来不及难过，他们必须马上进行救援。要知道，海上搜救是一个非常艰难的任务，一般这样的空难生还可能性几乎为零，但是搜救人员仍然全力进行搜救，结果仍旧无法改变，全机225人全部遇难。
此消息一出，震惊了整个台湾，对于这起飞机失事原因众说纷纭。
有人说是陨石撞击导致，有人说是和曾经波音747解体事件一样，被恐怖分子安上了炸弹，有人说是政治原因被其他国家击打导致，有人说是被其他飞机撞击导致，而最后传着传着，这起空难竟还被传成了灵异事件。
那么到底是怎么回事？
我们知道，地面雷达可以发现飞行是否发生撞击或者是否被陨石击落，所以调查员首先观察了地面雷达，然而通过仔细观察地面雷达，调查员发现除了这架飞机以外，附件没有任何其他东西，所以，这些猜测全全都被推翻。
那么会不会是恐怖分子在飞机上安装了炸弹所导致呢？为了解答这个猜疑，调查员对飞机残核进行了检查，然而，经过反复调查并没有发现有炸弹残留物。这说明并不是一起恐怖袭击事件。同时，调查员还对飞机中央油箱进行了检查，油箱也并没有爆炸痕迹，说明飞机不是因为油箱爆炸起火解体。
不过，民间传出的灵异事件又是怎么一回事呢？这还要从一段录音说起。
2002年5月30日下午5点21分一位先生收到了一封信箱的留言。先报了送出时间，再是一个男人的哭泣，声音非常模糊，隐隐约约大概听到两句话，一句是“澎湖这里救”一句是“不要，我不要，我不要死在这里。”这段录音有一分钟，但是男人时而哭泣，时而说话断断续续，很多都没听清说了什么。后来听说这个录音是这位先生的朋友发来的，而这位朋友已经在这次事故中遇难了。没有人知道这个遇难者是在什么情况下发出了这段录音。但是，随着这段录音逐渐传开，这起空难也随之被传得越来越玄乎。人们甚至将前几起遇难大事故联系到了一起。
1994年3月31日，有24位台湾旅客加上6名大陆船员和2名导游坐船到浙江淳安旅游，然而，在千岛湖观光时，这架船被烧毁，最终船内32名成员全部遇难，而通过调查，这起事故竟然并非意外，而是人为纵火。当年6月，三名纵火者遭到了枪毙处决。当时，这艘船上的台湾遇难者是由CI140班机运回台湾。然而，一个月后，CI140班机在日本名古屋机场上空坠毁，造成264人死亡。事故之后，台湾又派华航CI611班机也就是此次失事的飞机将台湾遇难者运尸回台，这一次CI611班机却遇到了解体坠海，全员遇难。一时间，灵异事件传得沸沸扬扬。等到同年的12月，一架ATR72螺旋桨货机在澎湖西南海面坠毁，离此次飞机坠毁相距仅有10里，机上装有七顿普通货物和两名正副机长，而失事货机正是运输此次遇难者遗体回台的机长。在各种巧合下，此次空难被民间传成了“灵异空难”。
但是，另一边，调查人员仍然在继续调查。“灵异”事件没有人能说清楚，调查员必须要讲求证据。在黑匣子还没有出来之前。调查员也考虑过机长问题，会不会操作不熟练导致，但是经过调查，此次机长易青丰，副驾驶谢亚雄在波音747各型飞机上飞过近20年时间，都是老手，按理说应该不会出现操作不当问题。因此，调查员还是只能从飞机残骸上找问题，于是，调查员继续对新打捞上来的飞机残骸进行检查，这一次有了新的发现，通过检查，调查员发现飞机的护壁板呈开启状态，一般这种情况是由于货仓失压导致，从而会引起客舱地板崩裂，随后飞机会解体坠毁。
然而，针对这样的问题，这架飞机已经增加了排气孔，即便遇到这样的问题也不会引起飞机坠毁。但是，为何货仓会失压呢？正在一阵谜团时，机内黑匣子内容终于被读取出来，黑匣子一般是一个非常关键的东西，很多时候，黑匣子的录音基本上可以将事情来龙去脉弄清楚。可是，通过调查员仔细反复地听，黑匣子里没有任何可靠的东西。机舱内，机组人员们都只是正常说话，然后，突然一阵解体的声音之后黑匣子里并不再有任何人的声音。黑匣子没有给到关键信息，唯一可以说明的是，在最后一刻，机组人员也没有反应过来。这让调查人员瞬间感到头大。海里还有无数飞机残骸没有被打捞上来，这要查到猴年马月。
为了更快查明真相，调查员将已经打捞上来的残骸，包括机头、机身、机尾进行标号。通过电脑识别发现，机尾是最先脱离飞机，因此，机尾成为了重点对象，于是开始对海里的机尾残骸进行大量打捞，终于，发现了一块残骸问题。这块残骸编号为640，残骸有一处裂痕，并且十分平整，一般情况下，机体由于过载，对结构发生破坏，导致机身破裂，最终撕裂解体，会呈现一定弧度，而不是这样平整的状态。
唯一可以解释的就是金属疲劳。也就是飞机某处或几处在飞机逐年飞行过程中造成了局部永久性内积损伤，而飞机无数次飞行产生了裂纹或者突然断裂了。基于这个原因，调查员继续对机尾残核进行检查，发现残核上还有一个修补过的补丁。通过对过往修补资料的调查，这件事情的真相终于露出水面。修补的地方已经过了22年了，1980年2月7日，这架飞机刚刚出厂六个月，在一次飞行着陆过程中发生了擦地事故，导致机尾蒙皮出现了损伤。按照正常维修，应当在受损处加一块大于受损面积30%的新蒙皮。然而，维修人员不仅没有用新蒙皮，只是用了铝板覆盖，而且铝板面积与受损面积差不多。更可怕的是，22年来也没有对此进行检查和维修过。就这样，这个隐患一直伴随这架飞机22年，每一次飞行都会对裂痕有所损伤，裂痕也越来越大，发生事故时，该裂痕至少已经长达90.5吋，而当裂痕超过58吋时，就很容易造成结构崩毁的可能。
最终，当年负责维修该飞机的总工程师孙冀昌于2006年被检方侦讯，事情终于调查结束，但是由于孙冀昌素行良好，而且对其起诉时他已经是一位84岁白发苍苍的老人。因此，最终仅仅对其判处了两年有期徒刑。
事故后，华航对此也做出了反应，取消了航班编号CI611，此后由CI619代替。而波音747-200型货机全部退役。
一个小小的裂缝，隐藏了22年，最终让225条无辜生命买单。这不仅仅只是维修人员个人犯错导致，整个航空公司的疏忽也难逃其责。发生了这样的灾难，每个航空公司都应当深刻反思，并且，在此后的工作上应当更加严谨，这是用生命的代价给我们敲响的警钟。
