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韩国政府准备携手HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋三家造船巨头，未来5年投资9万亿韩元（约合人民币486亿元），争取扩大韩国在造船产业技术方面的“领先优势”，掌握造船领域具有“超级差距”的技术。
韩国纽西斯通讯社6日援引英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究公布的数据称，2月份全球船舶订单为341万修正总吨（CGT，100艘）。韩国造船业接到订单171万CGT（28艘），占全球50%，时隔一个月重新夺回了第一的宝座，中国占比41%（59艘）跌至第二位。而另一组数据则显示，2月份全球手持订单的1.2588亿CGT中，韩国以3861万CGT（31%）远远落后于中国的6223万CGT（49%）。
韩联社5日报道称，韩国产业通商资源部当天表示，组建了政府参与型合作平台“K-造船新一代倡议”，就造船业大转型方向进行讨论，探讨了船舶出口和确保技术优势的有关战略。政府和造船企业三巨头、造船海洋成套设备协会在会上签署了《确保韩国造船超级差距竞争力的联合应对合约》。从中长期来看，为掌握新一代技术，今年上半年，韩国政府和企业将联合规划提升竞争力的研发路线，并计划目标到2030年研制出液化氢运输船，力争主导制定自主航行船舶国际标准。
然而，韩国政府和企业的上述“雄心”却面临低出生率、造船业长期衰退、相关技术人才匮乏等结构性难题。《首尔财经》上月底曾报道称，随着全球对碳中和的要求不断增强，造船业也准备重组其生产系统以跟上步伐。但有担忧的声音认为，随着韩国学生们学习造船专业意愿下降，高素质造船人力资源培养困难。
首尔大学2月27日传出消息，2024年首尔大学常规普通招生中，船舶与海洋工程系的竞争率为4∶1。虽然比往年3.1∶1的竞争率略高，但还是低于工科院校平均竞争率4.88∶1。以往由于造船系就业有高薪工作作为保证，首尔大学的造船工学专业在所有学科中人气曾一度冲到第六位。然而2008年全球金融危机导致韩造船业长期衰退，尤其是中国造船业的崛起，令造船专业的热度开始下降。釜山大学也出现类似的趋势。
韩媒报道认为，当前国际碳中和的压力越来越大，要求造船业向环保型转型，不少专家发出警告，如果不通过培养船舶研究和设计的高素质人才来系统应对，韩国可能会在与中国的世界造船主导权之争中出局。
责任编辑：朱晓航
