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特斯拉全球大裁员，裁员比例高达10%？
近日，马斯克发布内部全员信，宣布特斯拉将在全球范围内裁员10%。
要知道，虽然近几年特斯拉有过几次大规模的裁员，但员工数量一直是在猛涨的。
2020年底，特斯拉的员工数量只有7万人，而截止到去年年底，特斯拉全球员工总数已经涨到了14万人，整整翻了一倍。
这次裁员10%，意味着将有1.4万人失去工作，而去年新增员工不过1.2万人，特斯拉员工数量将首次出现下滑。
一路狂飙的特斯拉，为何“猛踩刹车”？就连特斯拉都裁员10%，电动汽车行业是不是真要遭遇危机了？
今天我们就来谈谈特斯拉大裁员，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。
其实说起来，对裁员这件事特斯拉也算是轻车熟路。
自从2017年开始至今，特斯拉已经开启5次大裁员，裁员规模从2%到10%不等。
其中最近的一次裁员是在2022年，马斯克给出的理由是“对经济前景感到悲观”，尤其是汽车、房子等高价商品的销量将受到“不成比例的影响”，最终决定削减10%的职位，甚至还增加了小时工的招聘。
当时马斯克预测，这波衰退可能会持续到今年春天，结果估计这位世界首富也没料到，一年不如一年，今年春天特斯拉拿出了一份“史上最差成绩单”。
今年一季度，特斯拉交付量仅为38.68万辆，不仅远低于分析师的44.9万辆预估，而且还是4年来首次出现销量下滑。
销量下滑，市场需求大幅降低，要想降本增效，裁员自然成了摆在面前的第一选择。
事实上，早在2月初的时候，特斯拉裁员的流言就开始扩散，原因是其推迟了部分员工的绩效考核，而且还要求所有管理层评估其团队成员的“关键性”，实行一种“二元评估”制度。
说白了，就是看一下团队里谁留谁走，核心成员留下，摸鱼员工开除。
彼时一度传言特斯拉将裁员20%，如今尘埃落定，不是传言中的20%，而是10%，但即便如此，也将有1.4万人就此失业，收到马老板的“优化大礼包”。
今年一季度特斯拉交卷后，股价迎来暴跌，市值直接蒸发掉了1.4万亿。
针对特斯拉交付量下降的问题，马斯克曾给出回应，称：
“比亚迪销量较上一季度下降42%，这对每个人来说都是一个艰难的季度。”
言下之意就是整个新能源行业大家过得都很差，不仅仅是特斯拉自己的问题。
从某种程度上来说，马斯克这种说法没有错，毕竟现在新能源汽车行业有多卷，大家都有目共睹，但与此同时，特斯拉销售乏力也是无可辩驳的事实。
对此特斯拉自己也承认，就在今年年初的财报会议上，特斯拉已经发出警告：
目前正处于两大增长浪潮之间，2024年的增长很可能低于去年。
而之所以出现这样的情况，其实也在情理之中、意料之内：
以前特斯拉是电动汽车领域的先行者，无论是充满未来感的造型，还是主打的极简设计、驾乘体验，都要甩出去同行不止一个身位。
可现在已经是2024年了，特斯拉的主销车型依旧是8年前和5年前的老款，期间哪怕是有过小改款，依旧是换汤不换药。
反过来看看国内新能源汽车已经卷到了什么地步？
什么几十寸的8K大屏、各种NAPPA真皮、800KM续航、自动驾驶等等，通通给你安排上。
群狼环伺之下，特斯拉的销量下降几乎是必然结果，通过裁员来降本增效也是必然选择，毕竟裁员这种事情，马斯克本身就很在行。
不光是特斯拉，所有新能源车企，有一家算一家，2024年都面临着一个更艰难的局面。
长安汽车董事长朱华荣曾直言：
“新能源汽车产业整体严重亏损，市场竞争激烈，车企成本居高不下。70多个中国新能源乘用车品牌中，只有4、5个能实现盈利。”
这是什么概念？
价格战开启，所有新能源车企下场拼刺刀，大家都在亏钱，比得是谁的耐力更强，谁能把车卖出去才是王者，否则别提裁员了，破产倒闭也离着不远。
过去国内新能源汽车产业蓬勃发展，造车新势力遍地开花，是名副其实的蓝海市场，大家都迫切希望能在这块潜力巨大的市场中，分得一块肉。
可如今，在制造成本并未得到根本性改善的前提下，价格卷到飞起，导致毛利率不断下滑，净利跌破10%不是什么稀奇事，整个新能源汽车行业俨然已经成为红海市场。
而在这样的大环境下，哪怕是强如特斯拉，也只能选择“断臂求生”，通过裁员这种简单粗暴的方式来降本增效。
国内新能源汽车市场进入下半场，这场突围游戏正愈发激烈，逐渐演变成生死存亡之战。
优胜劣汰之下，熬过去的是赢家，熬不过去只能黯然离场，就像大浪淘沙一样，能留下的才是金子，被冲走的都是一文不值的砂砾。
就连特斯拉这样的头部都在裁员，侧面证明了现在新能源汽车市场的竞争之激烈。
特斯拉未来的压力很大，但国内的新能源车企同样也不能放松，红海市场中狼多肉少，经营起来比想象中还要更难。
