1月9日是春运第三天。夜幕中，伴随着凛冽的寒风，身穿黄色反光作业服的中国铁路郑州局集团有限公司郑州北车辆段检车员郑宁强和工友们，来到位于郑州北铁路编组场的中欧班列（中豫号）列车整备作业点，开始对班列进行整备作业。
郑宁强今年60岁，他所在的班组主要负责班列所用车辆的检修整备，对不符合技术标准的配件进行更换、处理，保障班列安全运行。2023年，他已从事中欧班列（中豫号）列车整备工作10年。
谈及工作内容，郑宁强说，腿脚不好是干不好这项工作的，整备一列中欧班列，平均耗时4小时左右，“一列车作业下来，我们平均弯腰200多下，在车底下钻爬200多下，行走近10公里。”
“闸瓦的厚度要求不能低于20毫米，你看这块刚换下来的闸瓦只有12毫米了，磨耗已经相当严重了。”郑宁强指着一块闸瓦说。闸瓦是确保车辆制动的重要部件，中欧班列（郑州）运行里程远，运行速度高，每一块他们都要鉴定到位。
冬夜气温低，10多辆车整备作业下来，郑宁强的脸被冻得通红。
近年来，中欧班列（中豫号）开行越来越密，从开行之初平均每月1班增长到目前每周去程16班、回程18班的高频次，综合运营能力在全国保持前列。伴随着班列开行数量的增加，郑宁强所在班组的工作量也随之增加。10年来，他们累计整备中欧班列10万余辆。“每当看见铁路线上班列行驶而过，看见亲朋好友餐桌上班列带回的‘洋货’，内心有说不出的自豪感，因为那是经我们手保障的。”郑宁强说。
