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2014年3月8日，载有239人（其中中国大陆153人，中国台湾1人）的MH370航班从吉隆坡飞往北京的途中失联，被称为“航空史上最大的谜团”。近十年来，许多中国失联乘客家属仍没有放弃推动搜寻工作，并通过法律途径寻求正义。
2024年3月8日是马航MH370事件发生十周年的日子。据东方网报道，2月28日晚，记者连线失联乘客中方家属代表姜辉得知，部分失联乘客中方的家属将于近日前往马来西亚吉隆坡，参与由马来西亚方面组织的家属通气会。据姜辉介绍，马来西亚交通部长也会出席此次会议，马方将在会议后的同一场地召开新闻发布会，“是他们主动提出来的，可能有重大事项发布，（因为）往年没有这个环节”。
10年过去，此事还有哪些最新进展？
开庭
40多名乘客家属提起诉讼
已有110余名家属和解
马航MH370航班是原马来西亚航空公司的一架波音777飞机，2014年3月8日由马来西亚吉隆坡飞往北京的途中失联，航班上共有239名乘客和机组人员，其中中国乘客154名。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布MH370已失事，并推定机上239人已遇难。2023年11月27日，这起航空运输损害责任纠纷案在北京市朝阳区人民法院开庭审理。
据了解，共有40多名乘客的家属提起了诉讼，案件于去年11月27日至12月6日期间在北京朝阳法院分别开庭审理。
乘客家属的代理律师介绍，这起案件的被告共有五个，分别是马来西亚航空公司，又称老马航，马来西亚国际航空有限公司又称新马航，美国波音公司，飞机发动机制造商英国罗罗公司和德国安联保险集团。在诉讼请求上，40多名乘客的家属不尽相同，但主要集中在两点，一是要求通过案件审理查明MH370航班失联事件的真相，二是赔偿问题。据了解，这次案件庭审最大的难点还是在于事件真相的查明。
MH370航班乘客家属代理律师张起淮表示，这次开庭我们提出被告是责任方，被告是责任方那么他就有义务去举证，去举证自己没有责任。现在举证不能或者举证不够、举证不全是这个案子审理过程中留下的巨大空洞。
据了解，乘客家属提起的民事赔偿金额在1000万至8000万元人民币之间，因为各家的情况不同所以数额也不同，赔偿费用中很大一部分是精神损害抚慰金，高的有三四千万元。
另据了解，除了此次在北京朝阳法院提起诉讼的40多名乘客的家属外，其他110余名乘客的家属均已和5名被告达成和解，签署了和解协议，领取的款项在250万到300万元人民币之间。
据都市快报报道，这次开庭，家属的诉求核心依然是“找到人”。很多马航失联者家属，在这十年等待中从不放弃。有个父亲一直在给儿子充话费，期盼有一天电话能打通……
寻找
有残骸碎片，有事故报告
然而飞机下落呢？
10年来，有关马航MH370失踪的各种猜测一直困扰着世界。
2018年5月，搜寻工作宣布结束。同年7月，马来西亚政府公布共计822页的调查报告，表示仍无法确定航班失联的真正原因。
马来西亚政府2018年公布的报告显示，应答器关闭后，飞机在人为操作下突然急转弯，掉头折返。
马来西亚空军的初级雷达显示，MH370进入越南领空后，飞机急速左转，飞回马来半岛上空。它在槟城（机长的家乡）附近侧飞转弯，向西北方向飞过马六甲海峡，然后飞往印度洋安达曼海，在那里它从雷达上消失了。
2022年12月12日，MH370“碎片猎人”布莱恩·吉布森和技术专家理查德·戈弗雷联合发布报告称，基本确认马达加斯加渔民塔塔利在海边拾到并被妻子当作“洗衣板”长达5年的金属板，是MH370客机的左起落架耳轴门部件，且其损伤情况可以证明，起落架在客机接触海平面时处于放下状态。
2022年12月14日，据参考消息援引英媒报道，马航MH370起落架舱门残骸于马达加斯加岛被发现，经分析，起落架在撞击时或处于伸展状态。
报道称，这表明直到飞行终止前，一直有一名飞行员处在工作状态，也就意味着MH370的坠毁可能是迅速且故意导致的，因为当飞机必须在水面紧急迫降时，飞行员通常不会放下起落架。
此前还有报道称，MH370航班的机长可能患有抑郁症。
据红星新闻上月报道，最近的一项研究，让一个此前未被搜索的新区域浮出水面。2023年12月底，两名专家声称如果在该区域进行搜索，MH370航班失踪之谜可能会在“10天”内解开，呼吁澳大利亚、马来西亚当局以及美国“海洋无限”海底勘探公司展开新一轮搜寻。这项研究由两位专家联合完成，其中一位是让·吕克·马尔尚，曾任欧盟委员会航空项目官员和欧洲航天局研究员；另一位是帕特里克·布莱利，曾是法国空军飞行员、法航机长，拥有44年的航空经验。
布莱利解释道：“根据水下测量，我们确定撞击区的深度约为4000米，位于断岭以南。我们相信MH370的残骸就位于该区域内某种海底高原（相对平坦的高地）之上”。
马航这十年
两起重大空难，曾濒临破产
马航MH370事件发生仅仅4个月后，该航司的另一场空难就再次震惊全球——2014年7月17日，MH17航班在乌克兰东部上空被击落，283名乘客和15名机组人员全部遇难。
这使得马航本已跌入谷底的安全信誉再次遭受重创，一度濒临破产。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2009年至2013年间，平均每年有517人因商业航空事故死亡。而马航一家航司在一年内的空难事件，就超过了这一死亡人数。2014年8月，这家拥有77年历史的航司股价，已经从2012年的峰值跌去了85%。
2015年9月1日，新生的马航——马来西亚航空有限公司（MAB，简称“新马航”）正式投入运营，在重组之后，新马航裁员了6000名员工，削减了机队规模，减少了长途航班班次，试图重塑品牌形象。
但三年过去，新马航仍然是亏损状态。马来西亚政府曾牵头法航、荷航和日本航空谈判收购意向，但这些尝试都失败了。
接着，疫情爆发，交通中断，全球航司都在破产、裁员的边缘挣扎。本已“濒死”的新马航却因祸得福，熬到了疫情后需求爆发的时候。该公司在2022年第4季度创下20年以来最好的单季度业绩，税后净利达道11.46亿林吉特（约合17.4亿元人民币），并成功将全年净亏损从2021财年的16.5亿林吉特，收窄79％至3.44亿林吉特。
同时，马来西亚航空有限公司（MAB）也重新进行债务重组，变为马来西亚航空集团有限公司（MAG）。“我们每一天的现金流都是正的。”MAG董事经理Datuk Captain Izham Ismail表示。
截至2023年10月底，马航母公司还有52亿林吉特（约合79亿元人民币）的现金余额。Datuk Captain Izham Ismail表示，这部分余额将用作投资，以增强马航的产品和服务，例如新飞机座椅和更高质量的机上餐饮。
编辑|卢祥勇 杜波
