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本报记者 龚梦泽
在国五清库存、新能源补贴过渡期结束前抢购潮的双重推动下，时隔12个月，今年6月份，国内汽车零售销量终于再次迎来正增长，但这仍未改变今年上半年整体车市超过10%的大幅下挫的窘境。根据中国汽车工业协会最新发布的产销数据显示，2019年上半年，我国汽车销售1232.3万辆，同比下滑12.4%。
《证券日报》记者查阅各家车企公布的具体销量数据发现，多个品牌上半年的销量远低于预期。但豪华品牌反倒维持着逆势上涨的趋势，上半年豪华品牌整体销量超过140万辆，同比增长7.2%，跑赢整个车市大盘。其中豪华品牌传统三强，奔驰、宝马、奥迪依然强势，继续领跑整个豪华品牌市场。
上半年豪车销量超140万辆
在过去一年时间里，奔驰、宝马和奥迪基本都完成了主力车型的换代升级，再次提升了豪华品牌在细分市场的竞争力，同时通过“高举低打”的竞争策略，以降低豪华品牌准入门槛的方式，收割更多合资甚至自主品牌的潜在消费者。今年上半年，奔驰继续蝉联冠军，上半年累计销售34.79万辆，市场份额为24.4%，降价策略使其成功问鼎上半年国内豪华车市场。
宝马方面，今年上半年在国内累计销售34.24万辆，市占率为24.0%。与去年同期相比攀升了28.1%，在三者中增长最快；奥迪则以31.12万辆的销量排名第三位，同比增幅为9.4%，市占率达21.8%。
相比一线品牌，二线豪华品牌增长更为迅猛。其中，凯迪拉克稳居豪华品牌第二阵营头把交椅，今年上半年累计销量同比增长24.5%至12.27万辆；雷克萨斯、沃尔沃分别以9.23万辆和7.04万辆排名第五位、第六位，同比增幅达30.7%和27.0%。
而曾经一车难求、加价仍遭疯抢的捷豹路虎，今年上半年销量同比下滑34.9%至5.16万辆。对此，捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场执行副总裁胡波并不避讳自去年以来捷豹路虎在华销量受挫的事实，并将此描述为“倒春寒”。
在胡波看来，捷豹路虎在华销量的浮动既有外部原因，也有内部原因：一是整体市场环境遇到了二十多年来的首股寒流；二是进口税收政策的不明朗以及等待期较长，导致大量消费者持币观望，打乱了厂商的阵脚。“尤其是对进入中国豪华车市场仅有9个年头、根基相对稚嫩的捷豹路虎来说，确实给销售工作带来了很大压力。”
捷豹路虎“祭出”三招
事实上，伴随着消费市场的升级，消费者越发喜欢并且希望成为“豪华家族”的一员。各豪华品牌厂商正是看到了中国市场消费升级趋势下蕴含的巨大机会，为此新一轮的市场布局和营销调整由此展开。
胡波对《证券日报》记者表示，“虽然捷豹路虎的销量回升是今年1月份才开始显现，但实际上改革、改变的过程从2018年下半年就开始了。”据胡波透露，销量的回暖源于过去一百多天捷豹路虎进行的三大改变。
据胡波透露，三大改变包括调整销售目标，减少库存压力；重新梳理和打造体系能力，将过去流程繁琐且与市场节奏不匹配的供需、生产和销售节奏进行革新。在此基础上，营销方面从推动转为拉动。即“不再简单地通过加大投放、搞促销的方式推升销量，而是希望通过更好的营销活动达到拉动效果。”
事实上，正是“库存降压”、“由繁化简”、“由推到拉”的三重转变，使得捷豹路虎在市场终端取得了立竿见影的效果。数据显示，今年7月份，捷豹路虎在华销量实现40%的同比增长。同时，进口车与国产车的库存绝对量均大幅降低超过30%，进口车库存指数也已降至2017年以来的最低点。
胡波表示，2019年和2020年是捷豹路虎的调整期。今年，捷豹路虎在全新PTA豪华横置发动机平台上制造的新产品将逐渐下线。品牌建设、客户体验建设，以及导入全新一代产品将成为下一步的工作重点。
