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12月18日，是成都飞机设计研究所（611）建所50周年的日子。在611建所50周年仪式上，我们发现，除了大家熟知的歼7-C/D飞机、歼-10系列飞机、枭龙系列飞机、歼-20飞机、翼龙无人机和无侦-8等一系列先进战斗机和无人机，还有早已下马的歼-9。
歼-9作为那个时代的机型代表，与611所的命运息息相关。虽然经历四次更改战术技术指标、三次变换试制厂、两次下马的遭遇，最后因为指标要求过高，技术条件无法实现而于1980年取消研制计划，但是歼-9设计方案积累了大量的鸭式设计数据，为后来的十号工程积累了宝贵的经验和实验数据。
1964年，国防部在第六研究院召开米格-21飞机改进改型方案专题会议。会议确定，一方面是单发改双发，研制歼8，另一方面对单发深度大改，研制歼9。八爷这里就不说了，大家都知道。歼-9的研制工作也是异常曲折。
1968年，第六研究院下达《关于批准歼-9总体方案的通告》。在此之前，上级已经决定在六院领导下由601所和320厂组成现场设计试制指挥部，负责歼9的研制。到了1969年，空军领导提出，根据发展形势，歼9的设计指标应该往上再提一提，最高速度要达到2.5马赫甚至3马赫。这个要求有点不切实际了，已经达到美国空军黑鸟侦察机的水平，这种技术水平不仅我们达不到，就连苏联老大哥也达不到。
1969年10月，三机部和六院联合发出《关于歼9飞机研制任务的通知》，决定飞机试制定点改在三机部132厂。在航空工业领导小组领导下，601所和132厂在成都地区进行技术人员、工人、干部三结合研制。与此同时，同意将成都原空军13航校校址调拨给六院，作为601所使用地。
1970年3月3日，空军司令部同意六院601研究所从沈阳分流500人左右到成都建立分所，开展歼9飞机研制工作。5月3日，601所组成的歼9型号大队第一批300多人由沈阳到达成都原13航校大院，揭开了611研究所的历史。此后，歼9研制团队由沈阳601所和南昌320厂全部转至成都。
1970年12月18日，上级批准六院在601研究所分所基础上组建成立第二歼击机设计研究所，代号第611研究所。首任所长兼总设计师王南寿、党委书记李清晨，技术副所长何培明、吴逢光。
时间一转到了1976 年，611所进一步调整了歼9 总体气动力布局和设计参数，形成歼9VI-II 方案，其特点是：机身长 18 米，两侧进气，鸭式布局，进气道为二元可调节多波系混合压缩式。发动机为一台 910 涡扇发动机，地面全加力静推力 12400 千克。搭载205 雷达，探测距离 60-70 千米，跟踪距离 45-52 千米。挂载2枚 PL-4 拦射导弹，最大有效射程 8 千米，导引头截获距离 18 千米。
1978 年，由于611所承担的歼7 大改（歼7III）项目的设计发图工作要求紧迫，歼9 的研制工作开始收缩。1980 年，为贯彻国家国民经济调整方针，歼9 的研制工作全部终止，工程下马。
回顾歼9的研发历程，当年的我们面对北方大国的逆火轰炸机，内心是非常恐惧的，我们迫切需要一种全天候高空高速要地防空截击机。但在那个特殊的时代，瞎指挥、浮夸风较为盛行，追求不切实际的高性能，而基础的发动机却搞不定，因此，歼9的下马是历史的必然。
但是，611所十年研制工作不仅没有白费，而且卓有成效，一是慢慢吃透歼7的设计原理，为后来的大改奠定了基础；二是锻炼了自己的科研队伍，从东北到西南，从601的分所逐步造就出一支有技术造诣、有攻关经验的技术队伍，后发先至反超601所，成功争得了三代机、四代机项目。这些都是一步一个脚印，艰苦奋斗走过来的。
