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（观察者网 文/卢思叶 编辑/庄怡） 据南京十八频道7月19日报道，美团打车平台抽成近日大幅上涨。在南京，根据美团打车平台现行的规定，平峰期司机的抽成上调至20%，高峰上调至13%，远高于先前的8%低抽成。
7月21日，观察者网在上海采访多位美团网约车司机后发现，美团打车平台抽成近期确实有所提高。美团司机牟师傅表示，就在今年7月，美团平台抽成从原来的8%上涨到约12%-25%，不同时间段有浮动的抽成比率。
对比2018年美团打车登陆上海时，司机前三个月免抽成，三个月后只收8%的平台政策来说，目前的平台服务费有了大幅上涨。
然而，据观察者网了解，平台服务费上涨后，美团网约车司机的收入并没有相应大幅减少。7月9日，美团推出司机“勤鸟”计划，加强司机高峰期补贴，调整司机平峰期服务费。司机补贴包括“单单有奖励”、高峰奖励叠加”、“晚间幸运红包”等一系列活动，司机的总体收入由日常接单的车费和奖励组成。
司机牟师傅表示，该奖励机制从早晚高峰每单返给司机18%的奖励，增加为平峰时间单单也有奖励 ，根据司机的级别和表现，奖励在每单12%、15%、18%不等。
以观察者网在平峰时间消费的一单为例，乘客实际账单为14元，司机收到的奖励为2.34元，奖励比例约为15%。
在奖励机制下，受访美团司机均表示提高抽成并没有太大影响，“加上奖励后和之前的收入差不多”。美团司机孙师傅表示，“每天多抽的佣金都以奖励的形式返回来了”，孙师傅称，自己一般情况下每天能收到100元左右的奖励，基本能与佣金抵消。
与同类型网约车平台滴滴出行20％以上的抽成相比，美团打车调整后的抽成仍处于相对低的状态，但由于滴滴出行在网约车市场的占有率高，滴滴仍然是大多数网约车司机的选择。
“低抽成，高收入”是美团打车司机平台打出的宣传语，平台抽成政策的调整将影响到司机的选择。曾当过滴滴司机的牟师傅表示，平台单量和奖金什么时候取消是自己是否选择美团打车平台的标准，如果平台奖励机制取消，自己还是会选择滴滴。
2017年10月，美团点评宣布成立出行事业部。2018年3月美团打车大举进入上海市场，据媒体报道，上线当日美团打车的单量突破15万单，上线第三天时，美团点评CEO王兴曾公开宣布，美团打车已拿下上海三分之一的市场份额。
暴涨的单量来自巨额的补贴，根据美团公开发行的招股说明书，乘车司机的费用从2017年的2.9亿美元迅速增加到2018年的44.6亿美元，对汽车驾驶员的投资高达3.7亿元人民币。
然而，大规模的烧钱并没有帮助美团打车占据上海市场。2019年4月，美团打车相继在上海和南京改变原有自营模式，启动了“聚合模式“，即在美团打车平台除能够呼叫美团自有车辆外，还可呼叫其它网约车车辆。用户可以在美团App一键呼叫由首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商提供的出租车、经济、舒适、商务、豪华等五种打车服务。
观察者网发现，目前，美团快车会提供比其他网约车更高的优惠券，在相同行程上，选择美团自营车会更加优惠。
美团2019年年报显示，网约车2019年推出“聚合模式”后，经营亏损得到改善，截止2019年底，在54个城市运营了网约车服务。
此前，“聚合打车”的网约车模式已有高德和百度进驻。据易观在今年3月发布的《2019年网约车行业总结》显示，2019年12月网约车市场聚合平台主要有高德地图、百度地图和美团三家，美团打车平台的活跃用户规模仅为高德地图的27%。
（图源：易观）
美团2019年年报显示，网约车所在的新业务及其他部分2019年收入同比增长81.5%至204亿元，毛利由2018年的负值43亿元增至正值23亿元。从美团的年报可以看到，2019年，新业务及其他部分毛利率仅占11.5%，餐饮外卖和到店、酒店及旅游业务仍是美团的主要收入来源。
7月22日，花旗称，预计美团点评二季度业绩或将超过预期，主要因强劲的外卖和店内就餐的恢复等，上调目标价67%至242港元。
近年来，网约车市场格局逐渐形成，烧钱大战早已成为历史，抽成上涨是大势所趋。网约车是美团本地生活服务的重要出行板块，但从目前的布局来看，网约车并非新业务中的重点。
