无“边”无“海”，借港出海，郑州也在向海而兴。
11月26日，位于郑州经开区的中铁联集郑州中心站一派繁忙景象。从高空俯瞰，堆场内，待发运的小汽车密密麻麻。
当天，99辆上汽乘用车郑州基地生产的小汽车，“坐”上了“郑州—青岛—希腊”海铁直运汽车专列，踏上了征程。这是我省首次通过“陆海联动、海铁直运”模式出口货物至希腊。此前，我省已开行不少海铁直运汽车专列，出口意大利等国家和地区。
“陆海联动、海铁直运”是一种什么模式？它能为企业出海带来什么好处？
据介绍，这一模式在国内率先落地郑州，常态开行郑州至青岛等港口铁海联运班列。该模式通过铁路港和海港系统对接、信息共享，实施出口货物的自动化转关和无感通关；出口企业在家门口就可以办结海关通关查验手续，出口货物在郑州铁路口岸清关，“一次申报、一次查验、一次放行”，到沿海港口直接装船发运，实现“上班列即上船”，赋予内陆铁路港以沿海码头前沿功能，让内陆口岸的高效性和沿海港口的经济性都得到了有效发挥。
“物流时间缩短，费用也降了不少。”郑州车站海关相关负责人介绍，按照以往惯例，企业需要把出口货物运到沿海口岸堆场，等待口岸海关验放后，才能集港装船发运。得益于这种物流模式创新，企业运输货品的时间压缩了1天以上，较公路运输每个集装箱节约1000元左右物流费用。
陆海联动、海铁直运、货通全球，河南把“出海口”搬到了“家门口”。
“这一监管新模式不仅提升了河南的物流运输效率和服务质量，还进一步畅通了沿黄陆海大通道，促进了内陆与沿海港口之间的经济交流和合作。”河南省社会科学院改革开放与国际经济研究所助理研究员齐爽说。
在“互联网+制度型”开放时代，开放没有边缘只有节点。不久前，郑州口岸经济发展再迎国家政策利好，郑州铁路口岸成功纳入启运港退税政策实施范围。
作为国家一类口岸，郑州铁路口岸是拓展国际班列业务、发展跨境贸易和多式联运的主平台。“随着一系列利好政策的实施，有助于吸引更多外贸企业、多式联运企业、进出口服务企业集聚郑州，进一步加强与沿海港口和边境口岸的业务合作，做大做强枢纽经济、增创发展优势。”郑州新丝路国际港务投资有限公司董事长刘杰说。
创新物流模式、释放政策效应，无缝衔接“海上丝绸之路”，郑州正在打造属于自己的“大航海时代”。来自郑州市物流口岸局的数据显示，今年前三季度，郑州市海铁联运业务量累计完成超4.2万标箱，已远超去年全年的40689标箱。
